Gellir dweud mai cywasgwyr aer sgriw a chywasgwyr aer piston yw'r ddau fodel sydd â chyfran uchel o'r farchnad yn y farchnad cywasgydd aer presennol. Defnyddiwyd cywasgwyr aer piston yn bennaf o'r blaen. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda nodweddion cywasgwyr aer sgriw, maent wedi disodli cywasgwyr aer piston yn raddol ac wedi dod yn brif ffrwd y farchnad cywasgydd aer. Felly, beth yw'r gwahaniaeth rhwng cywasgwyr aer piston a chywasgwyr aer sgriw?
Strwythur ac egwyddor weithio
1. Piston math cywasgwr aer di-olew.
Mae'r cywasgydd aer di-olew math piston yn cynnwys gwesteiwr cywasgydd, system oeri, system reoleiddio, system iro, falf diogelwch, modur, ac offer rheoli. Mae'r cywasgydd a'r modur wedi'u cau i'r gwaelod gyda bolltau, ac mae'r sylfaen wedi'i osod gyda bolltau angor. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r modur yn gyrru'r crankshaft yn uniongyrchol trwy'r cyplydd, gan yrru'r gwialen gysylltu, y pen croes a'r gwialen piston, gan achosi'r piston i ail-ddyblygu o fewn y silindr cywasgydd, gan gwblhau prosesau megis sugno, cywasgu a rhyddhau. Mae'r peiriant hwn yn gywasgydd actio dwbl, lle mae'r piston yn symud i fyny ac i lawr gyda chymeriant aer, cywasgu a gollwng.
2. sgriw cywasgwr aer.
Mae'r cywasgydd aer sgriw yn cynnwys pen sgriw, modur, tanc gwahanu olew a nwy, system oeri, system aerdymheru, system iro, falf diogelwch, a system reoli. Mae'r peiriant cyfan wedi'i osod mewn blwch, yn hunangynhwysol, a'i osod yn uniongyrchol ar lawr sment gwastad heb fod angen bolltau angor. Mae'r pen sgriw yn ben cywasgu cylchdro cyfeintiol echel ddeuol. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r modur yn cario'r prif rotor yn uniongyrchol trwy gyplu (neu wregys). Oherwydd bod y rotorau'n cyd-gysylltu, mae'r prif rotor yn gyrru'r rotor ategol yn uniongyrchol i gylchdroi gyda'i gilydd. Mae'r oerydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r rhan ymgysylltu rotor trwy'r ffroenell ar ran isaf y cywasgydd, wedi'i gymysgu ag aer, ac yn cludo'r gwres a gynhyrchir gan gywasgu, gan gyflawni'r effaith oeri. Ffurfio ffilm hylif ar yr un pryd i atal cyswllt uniongyrchol o fetel i fetel rhwng y rotorau a'r bwlch rhwng y rotor caeedig a'r tai. Gall yr oerydd wedi'i chwistrellu hefyd leihau'r sŵn a gynhyrchir gan gywasgu cyflym.
Prif gydrannau cywasgydd aer sgriw yw'r pen sgriw a'r tanc gwahanu olew a nwy. Mae pen y sgriw yn sugno aer trwy hidlydd sugno a falf rheoli cymeriant, wrth chwistrellu olew i'r siambr gywasgu aer i oeri a selio'r pen, iro'r sgriw a'r Bearings, a chynhyrchu aer cywasgedig yn y siambr gywasgu. Mae'r cymysgedd olew a nwy cywasgedig yn cael ei ollwng i'r tanc gwahanu olew a nwy. Oherwydd effeithiau grym allgyrchol mecanyddol a disgyrchiant, mae mwyafrif helaeth yr olew wedi'i wahanu o'r cymysgedd o olew a nwy. Mae'r aer yn mynd trwy'r craidd gwahanydd olew a nwy wedi'i wneud o ffibr gwydr borosilicate, ac mae bron yr holl niwl olew wedi'i wahanu. Mae'r olew sydd wedi'i wahanu o'r craidd gwahanydd olew a nwy yn dychwelyd i ben y sgriw trwy'r bibell ddychwelyd. Mae hidlydd olew wedi'i osod ar y bibell ddychwelyd. Ar ôl cael ei hidlo gan yr hidlydd olew, mae'r olew glân yn llifo yn ôl i ben y sgriw. Ar ôl gwahanu olew, mae aer cywasgedig yn gadael y silindr olew trwy'r falf rheoli pwysau lleiaf ac yn mynd i mewn i'r aftercooler. Mae'r aftercooler yn oeri'r aer cywasgedig ac yn ei ollwng i'r tanc storio aer i'w ddefnyddio gan wahanol unedau sy'n defnyddio nwy. Mae'r dŵr cyddwys wedi'i grynhoi yn y tanc storio nwy a'i ddraenio trwy ddraen awtomatig neu ddraen â llaw. Pan fydd olew wedi'i wahanu, mae aer cywasgedig yn gadael y silindr olew trwy'r falf rheoli pwysau lleiaf ac yn mynd i mewn i'r aftercooler. Mae'r aftercooler yn oeri'r oerach aer cywasgedig i'r tanc storio aer.
nodweddiad
1. Piston math cywasgwr aer di-olew.
Mae'r cylchoedd piston yn y silindr cywasgydd aer di-olew a'r pacio yn y ddyfais pacio yn defnyddio polytetrafluoroethylene gydag eiddo hunan-iro fel yr elfen selio. Felly, nid oes angen chwistrellu olew iro ar gyfer iro ar y silindr a'r ddyfais pacio. O dan amgylchiadau arferol, mae'r nwy cywasgedig yn y bôn yn bur ac yn rhydd o staeniau olew, ac nid oes angen ychwanegu dyfais tynnu olew. Anfanteision y peiriant hwn yw pŵer modur uchel, pwysedd gwacáu ansefydlog, tymheredd gwacáu uchel, sŵn uchel, llwyth gwaith cynnal a chadw trwm, a chostau cynnal a chadw uchel.
2. sgriw cywasgwr aer.
Mae'r union gydgysylltu rhwng rotorau anod a catod y cywasgydd aer sgriw yn lleihau gollyngiadau adlif nwy ac yn gwella effeithlonrwydd; Dim ond y rotorau rhwyll â'i gilydd, heb y mudiant cilyddol y silindr, lleihau dirgryniad a ffynonellau sŵn. Mae gan y dull iro unigryw y manteision canlynol: mae chwistrellu oerydd yn barhaus i'r siambr gywasgu a'r Bearings yn symleiddio'r strwythur mecanyddol cymhleth; Gall oerydd chwistrellu ffurfio ffilm hylif rhwng y rotorau, a gall y rotor eilaidd gael ei yrru'n uniongyrchol gan y prif rotor heb fod angen gerau cydamserol manwl uchel; Gall oerydd chwistrellu gynyddu tyner aer, lleihau'r sŵn a gynhyrchir gan gywasgu amledd uchel, ac amsugno llawer iawn o wres cywasgu. Felly, mae gan gywasgwyr aer sgriw fanteision dirgryniad isel, dim gosodiad bollt angor, pŵer modur isel, sŵn isel, effeithlonrwydd uchel, pwysedd gwacáu sefydlog, a dim rhannau bregus.
Prif ddiffygion
1. Piston math cywasgwr aer di-olew.
Nid oes angen iro olew ar y cylch piston a'r ddyfais pacio. O dan amgylchiadau arferol, mae nwy cywasgedig yn ei hanfod yn bur ac yn rhydd o olew. Fodd bynnag, oherwydd y crafu olew anghyflawn aml a selio gwael y cylch sgrafell olew, mae'r olew yn aml yn rhedeg i'r ddyfais pacio a hyd yn oed y cylch piston, gan achosi i'r nwy cywasgedig gynnwys olew. Yn ogystal, mae'r tymheredd gwacáu yn uchel, weithiau hyd at 200 gradd; Mae'r oerach wedi'i rwystro ac mae'r effaith oeri yn wael; Mae'r cylch piston yn dueddol o wisgo oherwydd halogiad olew; Gollyngiad falf; Gwisgo leinin silindr, ac ati.
2. sgriw cywasgwr aer.
Ychydig o ddiffygion sydd gan gywasgwyr aer sgriw, a chyn belled â bod y gwahanydd olew a nwy, hidlwyr aer ac olew yn cael eu cynnal yn rheolaidd, gellir sicrhau eu gweithrediad arferol. Mae cynnal a chadw dau beiriant sgriw 10m3 oherwydd rhwystr piblinellau carthffosiaeth a chamweithio'r panel rheoli. Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r system westeiwr wedi bod yn rhedeg fel arfer.
